6月销量翻倍式增长，新能源重卡市场迎来一位新玩家

重卡市场迎来三连涨(liánzhǎng)的同时，新能源重卡渗透率正快速提升。 第一商用车网统计的最新数据显示，2025年(nián)6月，我国重卡(zhòngkǎ)市场销量(xiāoliàng)达9.2万辆左右（批发口径，包含出口和新能源），同比增长约29%，这是重卡市场自今年(jīnnián)4月份以来的同比三连涨。其中，新能源重卡销量预计继续超过1.5万辆，同比增长超1.2倍，月度渗透率(shèntòulǜ)连续三个月超过23%。 “以旧换新”重卡(zhòngkǎ)置换补贴等政策，再叠加2025年初重卡“国七”排放标准开始(kāishǐ)制定，在一定(yídìng)程度上推动新能源重卡的快速发展。在此背景下，车企也瞄准了新能源重卡赛道。 近日，长城汽车首次进军重卡市场，推出G系列混动重卡旗舰车型G1050，该车型主要面向快递、冷链等干线物流市场，搭载 Hi4-G 超级智能混动系统及 L2 级辅助驾驶等智能配置，平原高速工况油耗(yóuhào)为19.9L/百公里，起(qǐ)售价为53.66万元。而一汽解放(jiěfàng)、福田欧曼、三一集团(jítuán)、福田等企业(qǐyè)也(yě)相继加大了在混动重卡市场的布局。 在当前的(de)新能源重卡(zhòngkǎ)(zhòngkǎ)赛道上，纯电(chúndiàn)技术路线占据(zhànjù)主流。不过，中信证券发布的一份研报显示，重卡使用场景(chǎngjǐng)多样、工况复杂，货源不稳定背景下需要(xūyào)更高场景兼容度的重卡产品，目前的纯电动重卡尚不能满足，需要更多新能源动力类型补足。当前新能源重卡主要覆盖短途及特定场景，中长途场景仍待开拓，而混动重卡燃油经济性较好、维护成本相对较低，因此在长期运营中更具成本优势。根据测算，2024年全生命周期混动重卡相较于柴油重卡降低成本约35万元。 长城汽车方面也透露，普通卡车的重载百公里(bǎigōnglǐ)油耗在30升以上，长城混动重卡能节油近10升左右。而物流企业对TCO（全生命周期成本(chéngběn)）的关注超过购车成本，混动车型在节油和维保上(wéibǎoshàng)的长期优势将逐步(zhúbù)显现。 上述研报显示，从场景来看，混动重卡(zhòngkǎ)将在重载工程车和丘陵、山区长途运输牵引车领域快速渗透，该场景目前在重卡销量中占比40%以上，混动重卡的(de)(de)可渗透空间广阔，预计2024/2025/2026年(nián)的混动重卡渗透率分别为1%、5%、10%，预计2030年混动重卡市场占比有望达到30%。在重卡新能源化的过程中，混动重卡在产品的差异化(chāyìhuà)及技术创新性方面表现或有显著提升，率先推出最佳混动解决方案(jiějuéfāngàn)的企业有望在重卡新能源化的新格局(xīngéjú)下(xià)确立明确的竞争优势。 不过，业内认为，车企进军混动(hùndòng)(hùndòng)重卡赛道仍(réng)存在一定挑战，一方面，纯电重卡续航突破可能挤压混动重卡空间；另一方面，从当前头部商用车企业陕汽、重汽等(děng)推出的混动重卡产品来看，其尚未真正打开市场，用户对混动重卡接受度仍有待提升。 此外，值得注意的是，当前重卡(zhòngkǎ)领域竞争较为激烈。虽然自主品牌占据了(le)主要的市场份额，但沃尔沃(wòěrwò)、戴姆勒、斯堪尼亚等外资品牌近年正通过车型(chēxíng)国产化不断(bùduàn)降低成本。另一方面，竞争的加剧也让“零首付”“零利率”等金融促销手段成了重卡行业的常规操作。车企和经销商通过降低购车门槛来刺激销售，进而提升整体销量。不过(bùguò)，这一金融方案也引发行业乱象(luànxiàng)，部分经销商以“零首付”为诱饵，通过增加手续费、服务费等方式，提高用户实际购车成本。 (本文来自(láizì)第一财经)